在汽车结构件中，空调壳体是较复杂的产品代表。今天我们就以空调壳体为例给大家剖析其模具结构的设计，对大家很有实用参考价值。
1、产品分析
      汽车空调壳体为汽车空调的核心部件，产品材料为PP-TD20。产品设计需考虑处装配，排水，出风的多种功能要求，故其结构相对比较复杂。
      在塑胶模具设计这条路上,你还在自学吗,开局一一个人, 一台电脑,你还能走多远,坚持多久?

      在开始模具设计时，如何划分前后模是一个重点问题。按常规思维，自然是骨位多、柱位多的那一侧在后模，光面、骨位少的那一侧在前模。而这个产品由于是结构件，外观要求并不高，因此将骨位多的一侧分在前模，光面与骨位少的一侧分在后模，前后模镶苛处理。

2、产品进胶
      产品采用两点针阀式热咀进胶，直接点在产品表面上，如下图所示。

前后模仁镶苛

3、模具结构
模具结构1（前模行位）
      倒扣1与倒扣2出在前模，按一般思维可以采用前模斜顶结构或弹板抽芯，这套模具采用油缸转换抽芯，一个油缸控制两个行位，利用铲基封胶。

模具结构2（后模行位1）

      后模行位1与行位2是行位上走行位结构，行位2由于空间有限，不能做行位压块，设计时采用T槽做导向，这种机构适用于行位空间小的场合。
模具结构（后模行位3/4/5/6）
      后模行位3/4/5/6为常规行位结构，部分行位采用了弹针装置，防止产品粘行位。

后模骨位侧有三处倒扣，采用3支方形斜顶。

整体后模

整体前模